La situació que provoca el pas de la N-332 pel nostre poble hui en dia és poc menys que tercermundista i, per descomptat, sempre polèmica i motiu de permanent debat. L'alliberament de l'AP7, tan demanat durant dècades, no ha estat la solució a l'intens trànsit dels milers de vehicles que cada dia suporta una carretera que, a més a més, té dividit per la meitat Bellreguard i que suposa greus problemes de sorolls, dificultats en la mobilitat i un elevat risc d'accidents, alguns mortals, com hem hagut de lamentar històricament.
Amb l'aprovació del nou planejament urbanístic a finals dels noranta, hui vigent, es preveia una rotonda a l'entrada del poble, a l'altura de la Cooperativa i en la capçalera dels polígons del cementeri i el sector 1, on ja s'apuntava i reivindicava la necessitat d'una regulació de la carretera nacional en el seu encreuament per tot el poble.
Si fem un poc d'història, l'any 2011 la delegació de govern del d'aleshores govern Socialista a l'Estat reunia a responsables polítics dels pobles afectats de la Safor per tal de comunicar-los que s'aprovava un projecte provisional del projecte de traçat del tram Gandia-Oliva de l'autovia A38. Pressupostat inicialment en 158,6 milions d'euros, preveia variants de doble via a l'oest dels pobles per on havia de transcórrer esta nova infraestructura, fins a sis rotondes, i l'execució coordinada amb la Generalitat i la Diputació de València de les carreteres secundàries necessàries per a adreçar el trànsit de l'autovia cap a les platges.
Res d'allò promés, a almenys quasi res, s'ha materialitzat quinze anys després. L'anunci, fet uns dies abans de les eleccions d'aquell any, queda clar que va ser un anunci amb caràcter electoralista i un engany als pobles que encara patim l'encreuament d'esta concorreguda carretera que és la N-332.
HEMEROTECA. Article de Las Provincias sobre el tema.
L'any 2015 tenia lloc a Bellreguard un dels darrers actes reivindicatius per l'alliberament de l'AP7, demandat per dècades pels pobles afectats pel pas de la N-332, la qual cosa, després de pròrrogues successives per part de governs de colors diferents, va tindre lloc l'any 2020. És cert que l'alliberament no ha suposat una reducció significativa pel que fa al trànsit de vehicles pel mig del nostre poble, tal com conclou l'estudi acústic que podeu consultar al final de l'article on a més a més es constata que l'afecció per l'excés de soroll continua afectant vora un millar de veïns i veïnes directament.
Han passat per tant, dècades sense cap avanç i l'execució de les possibles solucions a aquest greu problema sembla eterna. Volem fer un repàs, però, de la situació actual que presenta alguns canvis certament esperançadors arran de la decisió del ministeri d'actuar en l'entrada nord al poble i cedir el vial a l'ajuntament, la qual cosa el convertiria en un carrer o avinguda més de competència local, amb el que tot això suposaria.
El quatre d'abril de 2025 es publicava al BOE l'anunci de la Demarcació de Carreteres de l'Estat en la Comunitat Valenciana, l'aprovació de l'expedient d'informació pública i definitiva del traçat "N-332. Millores locals i calmat del trànsit. P.K. 219,0 al 220.8 T.M de Bellreguard i Gandia.
El projecte compta amb un pressupost de 3.265.456.51€ i d'un període d'al·legacions pels possibles afectats previ a la redacció del projecte definitiu. En l'anunci es parla del fet que s'estudiarà amb el nostre ajuntament la possibilitat d'un pas elevat per a vianants, a més de l'estat del paviment com a dades més significatives.
Prèviament, el ministeri de Transports, en octubre de 2022 elevava proposta a l'Ajuntament de Bellreguard per a la cessió del tram a l'altura del poble amb el Compromís del seu condicionament i millora abans que quedara integrada com un carrer més del poble, amb un pressupost de 2.5 milions d'euros.
La cessió va ser aprovada per majoria absoluta, però no per unanimitat, atés que el grup de Compromís no es va sumar als vots favorables dels socialistes, qui ostentaven l'alcaldia, ni al dels populars en l'oposició. Les raons són lògiques i totalment plausibles, perquè amb la seua postura, el que demanaven era molt més d'allò que el conveni proposava inicialment per al nostre poble. No entenem com es va acceptar d'entrada una actuació manifestament insuficient per part del ministeri, que sols preveu una lleugera reparació i un pas elevat per a vianants, mentre que el que es demana, en les al·legacions posteriors presentades pel grup de Compromís a l'ajuntament, és la reparació integral de tot el traçat, la renovació de les destrossades voreres, així com ajudes a la rehabilitació d'habitatges i la construcció d'altre pas elevat per a vianants a l'altura del carrer Major.
Sembla que arran aquestes al·legacions el ministeri s'obri a una renegociació amb el poble per eixamplar la seua primera proposta. Esperem que no es perda l'oportunitat de maximitzar l'actuació després de tants anys de pacient espera i que finalment l'avinguda d'Alacant esdevinga el carrer més important del nostre poble i artèria principal com a nexe d'unió d'ambdues parts del poble històricament dividides físicament per la carretera, i tot això, amb totes les millores estètiques i funcionals possibles i amb les màximes garanties de seguretat per a la mobilitat de persones i vehicles. I com no, seria desitjable la unanimitat de tots els grups a l'hora de negociar amb el Ministeri les condicions definitives.
Estarem al corrent i tornarem sobre l'assumpte si hi ha novetats per a compartir amb vosaltres.
A més a més us deixem una recopilació de documents relacionats amb l'assumpte per tal que us pugueu situar si teniu interés en consultar-los.
- 19/06/24 Pregunta Compromís al govern central.
- 23/09/24 Resposta Ministeri a Compromís.
- 12/03/25 Nota premsa Ministeri sobre l'actuació.
- 04/04/25 Publicació al BOE inici d'actuacions.
- 04/04/25 Plànol actuació prevista.
- 2022 Estudi acústic de l'efecte d'alliberament AP7.